アラヤ エクセラ ロード

アラヤ　エクセラ　スポルティーフ　のカタログに、「キャリア・フェンダーを外せば９キロ台のヴィンテージな雰囲気を味わえるロードとしても十分に機能するタイトなフレーム設計・・・」とあります。

というわけで、フェンダーを取ってアラヤ　エクセラ　ロードに変身？　キャリアはまだついていますが。

そしてリクセンカウルのフロントアタッチメントとアトラスのＧＰＳ　ＡＳＧ－ＣＭ１１をとりつけました。リクセンカウルはちょっとスポルティーフ的ではありませんが、とりあえずバッグを取り付けたく、ＢＤ－１で使っているバッグと共用できるのでリクセンカウルとしました。

ＫＴ８１１ディパックボックスを取り付けたところですが・・・。

ちょっと位置が高いです。キャリアとバッグの間があってかっこ悪いです。バッグのアダプターの位置を上にずらそうかと検討中です。でもキャリアが無ければ位置も気にならないようになるか。

キャリアも取ってしまおうか。

サドルバックＡＳ８０３も取り付けました。ブルックスには似合わないです。いいバッグを見つけたら替えようかと思っております。それまではこれでいきます。





しかし、このサドルバック結構入ります。

スペアチューブ　１本
タイヤレバー
イージーパッチ
インフレーター
ボンベ　２本
携帯工具
サドルカバー
カギ

これだけ入ります。最初はツールボックス（ボトルゲージ用）と併用と思っていたのですが、すべてサドルバッグに入ってしまいましたのでツールボックスは保留です。




たくさん入るのですが、１，０２９ｇ・・・重！




フロントバッグとサドルバッグと付けるとこんな感じです。

んーん。ヴィンテージ感はありませんが、良しとします。



ＢＤ－１で使っているトピークのアーガイドハンドルバーバッグも付きます。

とりあえずこれでポタリングにはいけます。もっと似合うバッグを気長に探そうと思います。

アラヤ エクセラ スポルティーフ ポタリング準備

アラヤ　エクセラ　スポルティーフのリヤブレーキワイヤーは、トップチューブの上を裸で通っています。フレームを跨ぐときや、トップチューブを持つときにフレームにキズが付きそうなのでケーブルライナーを被せました。ここってよく汗が落ちるところでもあります。さび防止にもなります？

被したのはこれシマノ　ケーブルライナー　￥１１９なり。

今日は、こんな物も買ってしましました。

リクセンカウル　サドルバックＡＳ８０３。

ブルックスに似合うとは思いませんが、とりあえずスペアチューブとカギを入れようかと。

それと同じくリクセンカウルのＫＴ８１１ディパックボックス。

明日は、これらを取り付けてポタリング出来ればと思っています。ちょっと天気が心配です。

いろいろお買い物

アラヤ　スポルティーフ用にいろいろとお買い物をしてしまいました。

まずはインフレーターです。ＬＥＺＹＮＥのＲＯＡＤ　ＤＲＩＶＥにしようと思っていたのですが、面白い物を見つけて思わず買ってしまいました。バルビエリの ビジョンエアーです。

ハンドポンプとＣＯ２の両方使えエアー圧も分かるという優れもの。ＣＯ２は初めてなので、一度練習で使ってみなければと思っています。




アラヤ　スポルティーフはボトルゲージが２カ所つくのでひとつはツールボックスと思い初めて買ってみました。ガタガタ音をおさえる全内面ウレタン貼りのＯＧＫツールボックス７００。これにバルビエリの ビジョンエアーとボンベを入れようかと思っています。

チューブも入れたかったのですが、バルビエリの ビジョンエアーが結構でかいのでちょっと無理っぽいです。

バックミラー、いろいろ考えたのですがとりあえずブッシュ＆ミラー サイクルスター 901-2 ストレートバー用エンドミラーで決定。




ＧＰＳマウントはユピテルのＡＳＧ－ＣＭ１１を使用中でので純正のマウントを使用するのですが、純正マウントは角度選択タイプのＯＰ－Ａ００７と固定タイプのＯＰ－Ａ０１０があります。現行のＡＳＧ－ＣＭ２１は最初から固定タイプのＯＰ－Ａ０１０が付属していますが、ＡＳＧ－ＣＭ１２とＣＭ１１は角度選択タイプのＯＰ－Ａ００７が標準です。

今回は、角度選択の必要が無く、固定タイプの方が背が低く価格も安いのでＯＰ－Ａ０１０にしました。




以前パットがセパレートになっているインナーを使用していたのですが、メタボおやじのお尻は大きいのでセパレートパットとパットの間でお肉は挟まったみたいで擦れて痛くなってしまいました。そこで今度はお肉の挟まらないシームレスパットのパールイズミ SMTメッシュインナーパンツで、痛みから解放！！・・・・・・のはずです。

今週末は久しぶりに自転車をいじれそうです。

これらのパーツのインプレッションはまた後日・・・。

指のけがで思ったこと

指のけががほぼ治って、「さあこれから」と言うときに週末の金土日と出張になってしまいまた自転車に乗れませんでした。



直った指のけがですが、左の親指でした。

左の親指って以外と使うことを発見（おおげさですが）しました。何かを掴むときは大体親指を使います。親指と人差し指とか親指と中指とか、人差し指と中指は少しはお互い代わりは出来そうですが、親指は代わりをする指が無いのです。改めて左の親指の大切さを実感しました。もちろんどの指も大切なのですが。

それと治療に関して驚いたことがあります。

それは、特殊なガーゼ（フエルトの様でもあります）です。まだ血の止まらない傷口にこの特殊なガーゼをあてて、その上からビニールのような絆創膏を貼って、その上に包帯を巻いて治療はおしまいです。

通常傷口が直ってきてガーゼを交換のために剥がすときは大体ガーゼが傷口にくっついていて痛くて無理には剥がすとまた血が出たりするのですが、この特殊なガーゼは何の抵抗もなくするっと取れるんです。病院で剥がすとき痛いのを覚悟して体を固くして身構えていたのですが、全く抵抗もなく取れてびっくりです。

お医者さん曰く、「このガーゼ、止血と治癒の効果がすごいですが、高いんです。」って。

みなさんもけがにはくれぐれも注意しましょう。



あっ！出張前に注文していた品が届いています・・・

アラヤ エクセラ スポルティーフ ファーストインプレッション

指のケガも治り、台風一過の今朝、ひさびさの朝ポタに新車アラヤ　エクセラ　スポルティーフで行ってきました。気持ち良かったですー。

このアラヤ　エクセラ　スポルティーフ、サドルにオイルを塗っただけであとは何もしておりません。ボトルゲージもついていない状態でいわば吊しの状態なので、近場を少しだけ走って来ました。

「メタボおやじの、アラヤ　エクセラ　スポルティーフ　ファーストインプレッション」

■以外と乗り心地がいいです。タイヤの空気圧は規定の８ｂａｒです。もっとごつごつしたイメージがあったのですがまろやかです。これがクロモリの乗り心地？ちなみにカーボン、アルミの乗り心地は知りません。

■まだ慣れていないこともありますが、シフトがやりにくいです。ＢＤ－１よりこまめにシフトしなくても走れそうです。でもＳＴＩが欲しくなりそうです。

■ＢＤ－１より前傾姿勢なので肩がこりそうです。ＢＤ－１でも肩がこりますが。

■これまた前傾姿勢のせいで、ついつい下ばかり見ています。電柱にぶつからないようにしかっり前を見なければ！

■後方確認がしづらいです。（メタボ体型のせい？）振り返るとふらつきそうです。後方確認をするタイミングを計るためにもバックミラーを付けなければ！

■ブレーキが良く効きます。これなら安心ですが、補助ブレーキが欲しいかも。

■BD-1よりスピードが出ている・・・と思う。

■はやくフロントバッグかサドルバッグが欲しいです。

■予備チューブ、パンク修理セット、携帯インフレーターなど揃えて、本格的ポタリングに出かけたいです。



以上、こんな感じです。慣れれば感じ方も変わると思いますが、ドロップハンドルは初めてなので正直よく分かりません。これから乗り込んでいけば違いの分かるメタボおやじになれるかも・・・

長浜・彦根へおでかけ

見事な朝焼けのおかげ？で早く目が覚めてお出かけです。


お出かけしたのは、まずは長浜城。朝早かったので着いたのは朝８時前。当然中には入れませんでした。

長浜から彦根に向かって琵琶湖畔を進むとなんと・・・

琵琶湖の松原水泳場にある鳥人間コンテストのプラットフォームがありました。

いやーーーーー！感動しました。

初めて見ました。もちろん中に入ることはできませんが、すぐ近くまで行くことが出来ました。昔ラジコン飛行機を飛ばしていたこともあり、飛行機好きなメタボおやじですので、鳥人間コンテストは毎回テレビですが毎回かかさず観戦しています。



で、次に着いたのは「ひこにゃん」で有名な彦根城。

彦根城は小高い山の上にあります。天守閣は国宝です。

まずは、彦根城博物館を見て、彦根城に登り（結構きついです。メタボおやじは汗だくです）そのあと、玄宮園というきれいなお庭を見て外に出ると、ありました「自転車タクシー」

玄宮園からお土産屋さんなどが並ぶキャッスルロードまで一人３５０円で乗せて行ってくれます。

彦根城を登って汗だくで、雨もぱらついてきたので思わず乗ってしましました。団扇も貸してくれて、道中も解説してくれてなかなか快適でした。

この自転車タクシーのお兄さん、ふだんはロードバイクで日本中を走っているそうです。
今日のお客はメタボのおやじ＋ちょいメタボの嫁の重量級で大変申し訳ありませんでした。


自転車タクシーで着いたキャッスルロードのとあるお店で面白い物を発見。

これ、船ではありません。自転車なんです。

舟形の陸舟奔車（りくしゅうほんしゃ）といい、中には下駄付きのペダルがあります。

詳しくは、次の画像を見て下さい。

雨も降り出したので、このあとつぶら餅がおいいしい分福茶屋というお店ででお茶をして帰路につきました。

朝焼け

今日、朝５時前に目が覚めるとブラインドを通して入ってくる光が異常に赤いんです。

あまりに赤いので急いで外を見ると・・・

なんと見事な朝焼けでした。

台風の影響でしょうか、本当に異常なくらい赤い空でした。でも５分もするとその赤も薄くなってきて本の一瞬のことでした。

この写真を撮ったりしていたらすっかり目が覚めてしまったので、そのまま車でお出かけをすることにしました。（早く目の覚めるのは本当は歳のせい？）



つぎのお出かけにつづきます・・・

ARAYA EXCEKLLA Sportif （アラヤ エクセラ スポルティーフ）

買ってしまいました。

アラヤ　エクセラ　スポルティーフ！！

このメタボおやじ、ＢＤ－１に飽き足らず、自分の体のことも顧みず新しい自転車が欲しくなり、購入してしまいました。

最初はロードバイクが欲しかったのですが、メタボの体にカーボンの本格的ロードバイクはどうか？と思っていて、クロモリのロードを物色していました。

そこ候補に上がったのは

• ブリジストン　アンカー　ＲＮＣ７
• パナソニック　ＯＲＣ０４

この２車のどちらかにしようと思っていたのですが、いろいろ探していると、スポルティーフっていう自転車があることを発見し、あれやこれやと探していて仕様、価格等ベストマッチのアラヤ　エクセラ　スポルティーフに決定した次第です。

アラヤ　エクセラ　スポルティーフといえば、ＫＡＳＥＩ　０２２のクロモリフレームです。

フロントフォークももちろんクロモリ。



あこがれのドロップハンドル周り。ブラウンのバーテープがいいです・・・がこのバーテープハンドルの中央から巻いてあります。ちなみにベルは付属品です。



ステムは美しいＮＩＴＴＯのパールステムです。スレッドタイプなのがいいです。



ブレーキロングアーチのサイドプル。ロングアーチは効きが悪いってことなのですが、問題無くよく効きます。



クランクはＳＵＧＩＮＯ　MIGHTY TOUR CNCポリッシュ。フレームサイズが５１０ｍｍなので１６５ｍｍのクランクで５０－３４Ｔです。



ペダルは軽さ重視で　ＳＨＩＭＡＮＯ　ＰＤ－Ａ６００をチョイス。



フロントの松葉取り付け部。ここって以前はダルマネジでは？



シフターは、あこがれのＤＵＲＡ－ＡＣＥのＳＬ－７９００。初めてのドロップハンドルでこのシフターってちょっと心配ですが。



サドルは定番、ＢＲＯＯＫＳ　Ｂ１７　ＳＰＥＣＩＡＬ。実はこの自転車をオーダーしてからＢＤ－１のサドルもＢＲＯＯＫＳに替えたのです。これで２台ともＢＲＯＯＫＳで、あとは自分のお尻をＢＲＯＯＫＡＳに合わせればＯＫです！



このキャリア、日東製のアラヤ特注品らいいです。フロントフォークの内側に取り付け部があるのがＧＯＯＤです。



ボトルゲージの取り付け部の補強部分。ダイヤモンド型がにくいです。



リヤの松葉取り付け部。ここも以前はダルマビスだったのでは？



ポリッシュ仕上げの美しいマッドガード。

と、充実仕様のスポルティーフです。

さて、この完成度の高いアラヤ　エクセラ　スポルティーフですが、ロングライドに出掛けるにはまだ準備することがあります。それまでは近場で練習を兼ねてポタリングとします。

最後に主な標準仕様です。（カタログから抜粋）

フレームサイズ　：　510mm
　　　基本重量　：　9.9kg
　　　　　 総重量 ： 10.8kg
　　　　フレーム　：　KAISEI-022 クロモリ STOサイズ ダブルバテッド
　　　　　　　　　　　　ロストワックスカットラグフレーム
　　　　フォーク　：　クロモリ ロストワックス ピスト用フォーククラウン１”スレッド
　　ヘッドセット　：　(TANGE-SEIKI) LEVIN NJS
　　　　BBセット　：　(SHIMANO) BB-UN26 68-113mm
ハンドルバー　 ：　(NITTO) B105 マースドロップ 400mm
ハンドルステム　：　(NITTO) pearl NJS 80mm
　　 バーテープ　：　レザータイプ ポリウレタン ブラウン
　　　　ブレーキ　：　(SHIMANO) ULTEGRA BR-R650 57サイズ
ブレーキレバー　：　(SHIMANO) BL-R400 エアロフーテッドレバー
　  ギヤクランク　：　(SUGINO) MIGHTY TOUR CNCポリッシュ
　　　　　　　　　　　　 50-34T×165mm
　　　　 チェーン　：　(SHIMANO) 105 CN-5701 10段スーパーナロー HG
　 カセットギヤ　 ：　(SHIMANO) 105 CS-5700 11-25T 10段 HG
　　　　　 ペダル　：　---
　　　　　リヤメカ　：　(SHIMANO) 105 RD-5700
　　  フロントメカ　：　(SHIMANO) 105 FD-5700 φ28.6
 　 シフトレバー　：　(SHIMANO) DURA-ACE SL-7900 10段×フリクション
　　　　　　　　　　　　ダウンチューブシフター
　　　　　　　ハブ　：　(SHIMANO) 105 HB-5700/FH-5700 32H
　　　　　　　　　　　　 10段フリーハブ 100×130 SFQR
　　　　 スポーク　：　14G ステンレス
　　　　　　　リム　：　(ARAYA) AR-713 700C セミエアロ シルバー/CNC 32H
　　　　　　タイヤ　：　(PANARACER) 700×25C PASELA
　　　　　　　　　　　　ベージュカラースキンサイド
　　　　　　サドル　：　(BROOKS) B-17 SPECIAL ハニーブラウン
　　　　　　　　　　　　　ナチュラルタンニング　大銅鋲
　　シートポスト　：　(KALLOY) SP-373 27.2×300 6061アルミ
　　　　　　　　　　　　ポリッシュシルバー ARAYAレーザー刻印
　　　 フェンダー　：　アルミ　ポリッシュ 36mm幅 アジャスタブルステー
　　　　　キャリア　：　(NITTO) オリジナルデザイン パイプ製フロントキャリア
　　　　　　その他　：　ベル、リフレクターセット

はかり

指をケガして自転車に乗れないので、先日買ったはかりの紹介です。

買ったはかりは、ＴＡＮＩＴＡのデジタルクッキングスケールＫＤ－３２０。

このはかりに決めたわけは

最大３ｋｇで０～３００ｇは０．１ｇ単位、３００ｇ～１５００ｇは０．５ｇ単位で計れることです。

自転車のパーツを計るに０．１ｇ単位が要るとも思いませんが、すこしでも細かいものが欲しくなってしまうのは悪い癖。

特に計る物が無いので、とりあえず以前ついていたサドルを計ったり。

ＧＰＳ、アトラスＡＳＧ－ＳＭ１１を計ったりです。

確かに、０．１ｇまで計れます。当たり前ですが一安心です。

さて、このはかりが活躍するのはいつになるか！

また、やってしまいました。

今度は、自分の指がきずものになってしまいました。

発泡のボードをカッターで切っているとき、一緒に指まで切ってしまいました。

しばらく止血していたんですが、なかなか止血出来ず病院へ。

しばらく、自転車はお休みです。

刃物を扱うときはくれぐれも慎重に、と思い直した日でした。

それにしてもまた、がっくしです・・・・・・

やってしまいました。

先日の朝ポタでのことです。

いつもとは違う道で雰囲気のあるお寺を発見しました。

高野山　真言宗　奥貴山　冨賀寺　とあります。

地元でもまだまだ知らないところがあるもんです。

その途中、これまた雰囲気のある建物があり、こんな写真を想像して写真をとったんですが・・・

・・・

ガッシャーーーン！

・・・

・・・

・・・

やってしましました。

見事に自転車が倒れて

みごとに、フレームの三角形のところがベコッとなってしましました。



ショックで、力が入らず重いペダルを回して帰りました。

輪行 長良川鉄道 その２

さて、長良川鉄道輪行ポタリングも後半です。

郡上八幡を出て美濃に向かう途中の深戸の辺りで、長良川と長良川鉄道が沿って走っていたので、電車（気動車）の入っている写真を撮ろうかと暫く待っていたのですが、残念ながら来ませんでした。

あまりに暑いので途中の駅で一休み。
トイレをお借りし、水道で頭を冷やしベンチで休憩です。深戸という駅でした。

この駅舎も北濃駅のように駅舎の一部が喫茶店になっていました。

深戸の駅を出て暫く走ると今度は、こんな清水が。

この清水がとっても冷たくて気持ちのいい水でした。暫く手に掛けていると手がしびれてくる位冷たいお水でした。
ここでも頭を冷やし、のども潤し、空になったペットボトルにも詰めて大助かりでした。

今度は明治村に来たかのようなレンガ造りの発電所は現れました。

ここは長良川発電所で明治４３年の建物らしいです。中の発電機は取り替えられ現在は４８００ｋｗの発電量があるそうです。

ＣＯ２も放射能も出ない発電所です。
 

冷たい清水にも助けられ、うだつの上がる町並の美濃に到着です。

冷たいものばかりですが、今度はアイスキャンディをいただきます。ソーダ味、２００円でした。

アイスキャンディを食べたとはいえ、梅雨明けした７月。太陽も高く、標高も低くなり暑くてたまりません。ゴールの美濃太田駅まで約６ｋｍですが、どうにも我慢できずにまた駅に寄って休憩です。

この駅は、富加という駅で美濃太田駅から４つ目の駅です。長良川鉄道の駅はどこも風情があってなつかしい感じのする駅舎が多いです。今度は順番に駅を巡るポタリングもいいなって感じです。

残り５ｋｍをきってもうひとがんばりと思っていたのですが・・・

さ、さ、さんじゅうはちど！！　どうりで暑いはずです。


どうにかこうにかゴールして、長良川鉄道全線走破です。
全行程９４ｋｍでした。自己新記録ですが、なにぶん下りが多かったので素直に喜べない感じです。あと６ｋｍで大台だったのですが、もうだめでした。

今度は、もうちょっと涼しい時に来ようと決め帰路につきました。

輪行 長良川鉄道 その１

先週出来なかった長良川鉄道へ輪行で行ってきました。

輪行といっても長良川鉄道の始発駅の美濃太田までは車で出かけます。美濃太田駅には一日７００円の駐車場がありますので、そこに車を置き出発です。

美濃太田６：２６の始発で終点の北濃まで行きます。
北濃までは、１，６５０円、７２．１ｋｍ、８：３４着、約２時間の旅です。

電車は（ディーゼルなので汽動車）１両で、後乗り、前降りのワンマンカーです。

運転手さんにことわって、車内の車いす用のスペースの端っこに自転車を置かしてもらいました。（もちろん車いすの方がみえたらどかします。）

メタボおやじは、お子様なので一番前が好きなんです。（鉄ではありませんが）

長良川鉄道は、その名のとおり長良川に沿って走っています。何度か川を渡りますので左右の車窓からいれかわり長良川を見ることができます。
 

約２時間で終点北濃駅に到着。標高４４６ｍです。

白鳥までは、学生さんもおおく車内は賑やかでしたが、白鳥からは乗客は２名だけでした。

さあ、ここから美濃までほぼ下りのメタボおやじ向けの道がはじまります。

まずは、北濃駅前で記念撮影。

走り出してしばらくすると、美濃白鳥に到着。

鮎釣り師で賑やかな長良川です。

真っ直ぐな線路が続きます。踏切の脇で・・・。

長良川沿いには国道１５６号線が走っていますが、交通量も多く自転車ではちょっと怖い思いもするので、なるべく裏道を抜けていきます。

このような、川沿いのみちが結構多くとっても快適です。車も少なく、なんてたって川沿いですから下りなんです。

走り出して２７ｋｍ。郡上八幡に到着です。ここは、少し前に車で来たばかりの町ですが。自転車で来るとまた違った感じです。

郡上八幡は、郡上踊りで有名です。郡上踊りは７月中旬から９月にかけて３３夜行われるみたいですが、今年はちょうどこの日７月９日から始まるとのことで、町は郡上踊りムードいっぱいでした。

で、私はというと

町中の吉田川にかかる橋の上で記念撮影。向こうに見える橋は、以前このブログでも書きました橋の上から川へ飛び込む有名な橋です。

暑い日が続くの誰か飛び込んでいるかと思ったのですが、残念ながら飛び込む方はいませんでした。

行きの車内からみた郡上八幡駅の雰囲気が良かったので、寄ってきました。

この案内板の雰囲気がいいです。なんとも懐かしい書体です。


跨線橋の雰囲気もとってもいいです。

ちょうどこの日は長良川鉄道のサイクルトレインの日だったみたいで、ちょっと雰囲気を味わいホームで撮影。

さて、郡上八幡の次は美濃を目指します。 

・・・つづく。

蓮の花と朝ポタ

昨夜の雨も朝には上がっていて、ちょっと涼しい朝でした。

雨は、上がったものの路面は所々湿っていて、泥よけのないＢＤ－１では乾いた路面を選んでのポタリングとなりました。


いつもと違う道を通ると、田んぼの中にみごとな蓮田を発見。

あまりに見事なので思わず写真撮影。
きれいな花がいっぱいでした。

帰宅後、ネットで調べると蓮の花は四日間で散ってしまうそうで、それも朝の間しか咲いていないようです。

一日目は朝からつぼみがふくらみ、お昼にはつぼまり。
二日目は花が開き、お昼にはまたつぼまり。
三日目もまた花が開き、またお昼にはつぼまってしまい。
四日目のお昼には散ってしまうそうです。

ここを通りかかったのは朝の７時前、ちょうどいい頃通りかかったみたいです。 写真の花はまだきれいだったので、きっと二日目の花だったかな・・・と思っています。

ブルックスと朝ポタ

今日は、日曜日。輪行をしに行こうかと思っていましたが、所用が出来てしまい輪行は延期にて、いつものように朝ポタにいってきました。

せっかくなので先日購入したブルックスを朝ポタの前に交換しました。本当は馴染むまではお尻が痛いというのを恐れて、今日の輪行を終えてから交換しようと思っていましたが、延期なので朝から交換してしまいました。

いままではこれ。サーファスのDDMD-200 デュアルデンシティ メンズサドル ・・・だと思います。ゲル入りの「世界一やわらかい」サドルらしい。

メタボおやじの大きなお尻にはこれが結構合っていました。あまりかっこよくないですが。

ブルックスと、サーファスを比べると長さはブルックスのほうが少し長いが幅はほぼ同じくらい。

サーファスを取り外す前に、一応取り付けの寸法を測っておきましたが、二つのサドルの寸法も形も違うのだからと、とりあえず適当に付けます。

あとは乗ってみて調整するとして、すぐに調整出来るように通常のヘキサゴンレンチを持って朝ポタに出発です。



今日の朝ポタは、旧東海道を西に向かいます。

まずは、伊奈の一里塚。江戸日本橋から７５里。
ここのお店は太鼓屋さんです。店内にあるのは樽みたいですが、太鼓です。

ここは有名な「御油の松並木」
御油は東海道五三次の３５番目の宿場町です。

次は、３６番目の宿場町。赤坂宿。

ここは、本宿。五三次の宿場町ではないです。旧東海道はここで現在の国道１号線から分かれます。

次は、３７番目の宿場町、藤川宿です。

ここ藤川宿にも松並木があります。

今日はここの松並木で折り返し、色々寄り道して往復約６０ｋｍのポタでした。


で、肝心のブルックスはというと・・・

なかなかいいです。気に入ってしまいました。
最初はお尻というか表面が滑るという感じでしたが、しばらくするとそんなに感じなくなりました。少しだけズボンが黒くりましたが。
ポジションも適当の割には問題ありません。で、以外にもおしりが痛くなりません。前のサーファスと同じくらいの感じです。これはうれしい誤算です。


もっと馴染んでくるともっと良くなるのか？それとも私のお尻は鈍尻か？

今日の朝ポタ 本宮山登山道

今日は朝から天気が良く、気持ちいい朝でした。

ここは、本宮山という山の登山道の入り口です。近くににウォーキングセンターもあり、ハイキングに人気の山です。

今日は、土曜日ということもあり朝から沢山の方が登っていきました。
そんな中、朝７時前なのですが、すでに下山してくる方もみえました。

本宮山は、愛知県にある標高７８９ｍの山で、山頂には砥鹿神社（とがじんじゃ）の奥の院と、テレビの中継局があります。

この本宮山、多い人は一日数回登る人もいるそうで、大変人気です。

そういえば、「本宮山ヒルクライム」も結構人気があるらしいです。自転車は国道３０１号線を新城から登るらしいです。

メタボおやじは膝が痛くなりそうなので登山も、ヒルクライムも無理なので、この麓辺りをポタリングします・・・。



明日は、日曜日。ちょっと遠出をしようかただいま計画中！